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CNN报道截图此外,波音公司12日在一份声明中也坚称公司“对737-MAX 的安全性充满信心”,还表示“根据现有的信息,我们没有任何依据向运营商发布新的指导”。波音公司辩解称,自五个月前印尼狮航航班失事后,公司一直在为737-MAX系列开发飞行控制软件增强功能,以提高飞机安全程度:“软件增强包括对机动特性增强系统(MCAS)飞行控制规则、飞行员显示器、操作手册以及机组人员培训内容的更新。改进后的飞行控制规则包含迎角输入,在出现错误的迎角读数时,限制稳定器微调命令,并对稳定器命令进行限制,以保持升降舵效能。”

在商用车领域,各地、各厂家的情况也不尽相同。河南重卡经销商孙国贤告诉《中国汽车报》记者,“在河南许昌,2018年已经有国六重卡过户,但总体而言,国六车型还未真正进入市场,厂家的定价也没有最终确定。”而天津的一位东风股份轻型车经销商则表示,现在已可以向厂商预定国六车型,但目前市场上还是以销售国五车型为主。

然而今年以来,金鹰基金逆势而行,为了逃脱 “清盘” 屡屡出手。据不完全统计,除了金鹰鑫益灵活配置,基金还接连将金鹰鑫富灵活配置、金鹰添惠纯债等 “清盘”边缘的基金转型 “保壳” 。业内人士认为,随着新基金审批节奏放缓,中小基金公司不愿意清盘,一般是出于防止产品数量减少的考虑。其实,从数据上也能感受到金鹰基金管理层对规模总量的追求。数据显示,2014年刘岩接手金鹰基金以后,尽管不断发行新基金(仅去年就发行15只基金),但每只基金规模都不大。一旦受到业绩下降的影响,很容易会出现 “迷你” 基金。据统计,截止7月23日本文截稿,金鹰基金公司旗下产品规模不足5000万的基金数量为22只,占到产品总数量的 38%。

12月2日,国家市场监督管理总局发布《市场监督管理投诉举报处理暂行办法》(下称暂行办法),明确规定“不是为生活消费需要购买、使用商品或者接受服务,或者不能证明与被投诉人之间存在消费者权益争议的”而发起的投诉,市场监督管理部门不予受理。这意味着,以“打假”等名义实施恶意投诉的“职业索赔”行为将受到规制。该暂行办法自2020年1月1日起施行。

不难发现,金鹰鑫益混合2017年第四季度和2018年第一季度期末统计份额都低于5000万元。按照合同修改前的内容,“连续20个工作日出现基金份额持有人数量不满200人或者基金资产净值低于5000万元的,基金管理人应当在定期报告中予以披露;连续60个工作日出现前述情形的,则自动终止基金合同并进入基金财产的清算程序,无须召开基金份额持有人大会审议。” 也就是说,该基已经游走在自动清盘的边缘。而合同修改后,即使触发以上清盘条件,金鹰鑫益混合也不会被清盘,只需要 “向证监会报告并提出解决方案” 。

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